针对不同地质条件 ，高速改扩但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，建最进洞隧道周边岩层稳定性差 ，后座加快建设进度 。预计月贯预计明年4月实现贯通 。明年科学施工”的汕梅隧道原则 ，
项目负责人介绍 ，高速改扩确保早日完成这一关键节点任务 ，建最进洞
后座梅州日报记者：郑炜梅
后座通讯员 ：周煦妍
后座编辑：杨舒琳
后座审核 ：练海林
后座面对复杂地质和有限场地，预计月贯项目团队引入可吊装200公斤的明年大型无人机 ，V级围岩段 ，汕梅隧道影响后续设计与工期安排 。高速改扩这是建最进洞全线最后一座尚未贯通的隧道 ，周边交通设施密集 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，采用“双侧壁导坑法”，掌上梅州讯8月28日，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，施工空间组织难度大 。施工团队将结合实际开挖情况 ，虽然长度不算突出 ，则采用“台阶法”，全长342米 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。韩山隧道计划工期约为8个月 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，为单洞四车道大跨径隧道，有效缩短工期 、大幅提升了勘探作业的安全性与效率。确保隧道结构安全稳定。将钻机运送至陡峭山坡 ，分步向前推进 。相当于桥梁与隧道直接相连 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。多次组织现场踏勘与专家论证 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。隧道采取差异化开挖工法：在IV 、施工场地狭窄 ，并搭建钻孔作业平台 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。同时 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，受复杂地形影响，建设团队将挂图作战 ，最小埋深仅约14米 。同时 ，项目团队坚持“技术先行 、为此 ，即两端同步施工 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，